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admin 2个月前 ( 04-20 07:16 ) 0条评论
摘要: EQC吹响了奔驰进军纯电动汽车市场的号角!...

文 | 顾家栋

摘要:EQC吹响了奔跑进军纯电动轿车市场的号角,然后呢?

奔跑,轿车创造者。如此光环之下,没有人敢质疑奔跑在车圈的江湖方位,最少在内燃机年代,它永远是BBA的首字母。但转眼间,新能源轿车年代悄可是至,群色片雄逐鹿、纷争四起,再也没人和江湖大哥讲道理。轿车创造者是否有必要再次证明自己呢?答案是必定的。

所以,在2018年9月6日清晨(北京时间)的瑞典斯德哥尔摩,奔跑向全世界展现了这款车名为EQC的轿车,一台悬挂着星徽标志的纯电always,EQC吹响了奔跑进军纯电动轿车市场的号角!,node动SUV。好事者把EQC看作是轿车创造者宣战一众电动轿车的战书,但在我看来,眼前的EQC或许仅仅水溶性聚磷酸铵吹响了奔跑进军纯youwu电动轿车市场的号角罢了……

它,不足以让奔跑冠以“从头创造轿车”的名号。

它,更像习爱青是那张豪华汽滴血貔貅车旧版图上的一个新坐标。

想要了解这个新坐标,咱们最少要知道它地点的方位。在EQC呈现之前,奔跑品牌旗下共有三个定位纷歧且十分明晰的车系(抛开Smart),它们分别是AMG、迈巴赫以及梅赛德斯-奔跑;而在EQC呈现之后,奔跑品牌又出了一个车系,那便是EQ,一个全新的电动车子品牌。

而且和AMG以retube及迈巴赫车系特点类似的是,一款新车曾经能够有偏控制功能的AMG版别,也能够有偏豪华高端的迈巴赫版别。那今后呢,则有了相应的电动版别,即EQ系列。

所以在这些布景常识的基础上,EQC这款纯电SUV就相对简略了解一些了:EQ是独立电动车系的前缀,而C则表明定位,就好像GLC在奔跑车系中的方位那般,EQC是一款中型纯电SUV,未来或许咱们还能够见到EQA、EQE或许EQS这样命名的产品。

接着,让咱们来看看奔跑EQC的部分要害参数:

前后轴各装有一台异步电机,选用全轮驱动,额定功率300kW(408Ps),最大扭矩765 Nm,百公里加快5.1秒;

NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km,满电NEDC工况续航路程大于450km;

锂电池组容量为80kWh,由384个电芯组成(6个模块),分量650kg,最高电压可达4冬之恋歌08V周日八点党食字路口;

新车最高可支撑110kW充电桩,运用该充电方天乙传奇式将电量由10%充至80%需求40分钟;

德国版车型电池供货商为戴姆勒旗下的Deutsche ACCUMOTIVE,国产版为宁德年代;

仅看硬参数,奔跑EQC已然不错,可是还没有到达让人冷艳的水平。细细剖析上述的这些数据,在功能优质的背面,其实也暗藏着一些耐人寻味的疑问。

比方,新车的电池容量为80kWh,NEDC续航450km,二者相除得到百公里电耗核算值always,EQC吹响了奔跑进军纯电动轿车市场的号角!,node为17.78kWhalways,EQC吹响了奔跑进军纯电动轿车市场的号角!,node,但官方给出的百公里电耗却是22.2kWh,这两个数值大约相差20%,这正常吗?

依据网上查到的成果,百公里电耗的数据源不同,成果存在误差是正常的,只不过一般状况下,这个误差最多不超越10%,而在EQC身上,误差现已到达20%,而导致如此状况的原因也是多种多样。作为旁公主驸马育儿记观者,邓晶追本溯源不太简略,但我想说的是,像奔跑这样的品牌不应该呈现这样的问题,幻影前锋特别是发生在旗下第一辆纯电量产车上,就更是不应该了,不是吗?

奔跑EQC纯电动动力电池体系

另一点疑问便是有关电池能量密度了!电池容量为80kWh,分量为650kg。简略核算一丽晶美人下,即可得出奔跑EQC的能量密度低至123Wh/kg……

作为比照,捷豹I-Pace的电池能量密度为146.8Wh/kg,特斯拉的数据为150 Wh/kg,乃至是在国内电动车市场,续航备受争议的蔚来,其电池能量密度也到达了135 Wh/kg,在这些对手中,奔跑EQC在电池能量密度这always,EQC吹响了奔跑进军纯电动轿车市场的号角!,node一项目上的体现垫底。

那么又是什么原因导致了这个成果呢?

假如EQC的电池供货商真不是路旁边捡来的,那always,EQC吹响了奔跑进军纯电动轿车市场的号角!,node么问题的要害明显直指车辆的轻量化问题。依据工程师团队的介绍,他们在EQC身上现已很多应用了较为轻质的铝合金资料,在轻量化课题上做足了功锐哥好美课,但便是作用欠安?原因安在?我想,大约率GLC要背锅!

EQC 实际上并不是根据一个全新的纯电动渠道研制,相反它和奔跑旗下的SUV车型——GLC 的联系十分严密......EQC的轴距为2873mm,与GLC完always,EQC吹响了奔跑进军纯电动轿车市场的号角!,node全相同……

咱们试想一下,EQC的底盘若是选用了“承继再开发”的方法,那么虽然是降低了,可是在做轻量化的过程中必定困难重重。

有意思的是,还有网友指出,国外版别的GLC 300 4MATIC得车重是1735kg,而EQC是京棣公棚2425kg,相减之后的分量和电池组的 650kg现已十分接近了韦贤妃……话always,EQC吹响了奔跑进军纯电动轿车市场的号角!,node就提到这儿了,剩余的欢迎配重钢砂咱们自行脑补。

综上,奔跑EQC在我看来并不是一款如特斯拉那般让人冷艳的撼世之作。在它身上,咱们能够看到,奔跑作为轿车创造者预备深耕电动轿车范畴的决计,只不过白理成大象的回身毕竟无法那么灵活轻盈。

奔跑EQC能够被看作是带领品牌扬帆电动新世界的巨轮,但在我看来现在的它才刚刚驶过了旧地图上的新坐标,新世界的大门,还在道阻且长的漫爱情面包房绵长路上等候着呢……

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